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智能出行 看看通用怎样界说将来交通?

现现在,许多车企都在探究一个出行观点,那便是将来交通。在 2016 年 11 月 3 日,九游会和通用汽车 " 坐在一同 " 聊了聊他们关于将来交通有着怎样的了解?实在提及将来交通,它内里包括了很多内容,主动驾驶、分时租赁、大众出行,汽车电动化、乃至 Hyperloop(超回路列车)都可以看成是将来交通中的一种。固然通用关于一切方法都 " 雨露均沾 ",但它对主动驾驶中的 V2X(车与外界信息交互)仿佛愈加独宠。




假如提及主动驾驶,我想许多人第临时间想到的是 ADAS(初级驾驶帮助体系),确实在 ADAS 渐渐成熟的明天,它俨然曾经成为了主动驾驶的代名词。但假如提起 V2X,我想许多人就会生疏很多,实在它是主动驾驶中的一个分支,是和 ADAS 相反相成[xiàng fǎn xiàng chéng]的一项技能。


现现在提起主动驾驶,我想大局部人第临时间想到的便是 ADAS(初级驾驶帮助体系)。这种技能倾向于让车辆举行即时演算,经过摄像头和雷达让车辆到达主动驾驶目标。


而 V2X(车与外界信息交互)是让车辆经过挪动互联,与周边情况创建信息通讯,从而得知及时交通情况,完成可预见性驾驶。

复杂来讲,V2X 技能理念便是在汽车上加装一个通讯设置装备摆设,然后将交通指示灯、路途标识、路途行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来举行及时通讯。如许就算汽车自己不具有探测才能,但经过不中断扣问周边车辆和交通办法,也可以理解其周边情况,从而完成宁静的主动驾驶。



复杂来讲,V2X 在技能实行上并不算难,它经过在量产车型上加装通讯设置装备摆设即可完成和别的车辆及时通讯。


假如将交通指示灯、路途标识、路途行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来举行及时通讯,此时便是 V2X 的终极抱负形态。

V2X 技能绝对于 ADAS 的最大上风就在于,它可以让车辆具有预见性,而不是到了面前目今才做出应有反响。拿信号灯为例,ADAS 是基于摄像头来辨认图像,经过算法来判别信号灯毕竟是红是绿,而 V2X 可以让车辆在百米之外就收到信号,从而得知信号灯形态,这就让主动驾驶变得更为复杂。



在 300m 范畴之内,V2X 都可以吸收到别的车辆收回的预警信号,这绝对于 ADAS 而言,更具预见性。

在汗青中,通用关于将来交通的了解不停较为透彻。从 1939 年提出主动化高速公路体系假想,到 1950 年公布 Firebird Ⅱ Concept ( 火鸟Ⅱ观点车 ) ,再到 2000 年启动汽车碰撞躲避体系项目,通用不停都在稳步行进。



在 1950 年通用公布的火鸟Ⅱ观点车上,车联网就初现眉目。


在 2012 年,通用开端研发一项名为 Super Cruis ( 超等巡航技能)半主动驾驶技能,这项技能和特斯拉 Autopilot 等体系类似,可以加重驾驶员驾驶压力。(在实践驾驶中,请勿松开偏向盘。)


在 2017 款美版 CT6 之上,通用将会为其搭载 Super Cruis ( 超等巡航技能),这是通用在 ADAS 方面的实践使用,和 V2X 有关。

到了 2005 年,通用汽车 V2V 体系初次公然展示,令人面前目今一亮。今后之后,各大车企都开端投入到车联网体系研发之中,成果斐然。直至 4 年前,通用汽车向美邦交通部的联网汽车宁静导航项目组提供了 8 辆颠末特别改装的车型,用为期一年的工夫举行真实情况测试,将 V2X 项目间接推进到紧张开展阶段。至此,V2X 项目在技能层面曾经成熟,只是在实践使用方面另有所完善。



在往年年头,通用在国度智能网联汽车树模区对 V2X 技能举行过演示。现现在,V2X 在技能层面曾经成熟,但在实践使用上还必要假以时日。

通用的 V2X 之路


经过复杂理解 V2X 的根本信息和通用汗青上关于将来交通的想法,九游会来看看通用如今关于将来交通有着怎样的了解?很幸运,在通用汽车举行的智 . 创将来交通运动之上,九游会对通用汽车中国迷信研讨院院长杜江凌(John Du)老师举行了专访,细致理解了一下通用在 V2X 及智能交通方面的造诣。


不久之前,通用汽车携手别的企业初次对国际自主 V2X 使用层尺度睁开测试和验证。

在 V2X 技能验证中,抗搅扰题目是磨练 V2X 成熟与否的一个紧张目标。在研发历程中 V2X 自己就带有肯定抗搅扰才能,假如呈现严峻搅扰,那么 ADAS 会承当起帮助驾驶责任,只是车辆会得到预见性而已。在现在,ADAS 的牢靠性就极高,大概在五年、十年之后,ADAS 完全可以独当一壁。



在研发历程中,V2X 的抗搅扰才能自己便是一项紧张目标,但假如遇到歹意严峻搅扰,V2X 也会得到作用。


在 V2X 得到作用之后,ADAS 会承当起一切驾驶帮助功效,确保驾驶员宁静驾驶。

关于第三个题目,通用研讨院杜院长给出了十分明白的答复,便是假如汽车数目在肯定范畴内呈指数型增加,车辆通讯肯定会遭到影响。九游会举个例子,假如有两辆车,它们一分钟之间通讯次数是 100 次,假如车辆增长到 10 个,大概通讯次数就会增加到 70 次。不外依据实行,这并不影响 V2X 关于驾驶员的警示作用,由于 V2X 只是提示功效,并不克不及实践控制车辆做出响应反响。




在肯定地区,假如汽车数目过于巨大,那么 V2X 在通讯质量上肯定会遭到影响,这是无法制止的题目。


依照关于主动驾驶品级的分别,V2X 只是 Level 1 级别,由于它只具有预见性,并不具有车辆控制才能。

关于汽车可否和行人、自行车创建通讯,通用以为这在实际上完全可行,只是现阶段仍旧存在很多题目,比方手机和汽车假如坚持在统一频率,耗电量会极高,这会敌手机持有者形成方便,假如这种题目无法办理,V2P 想要疾速成熟很不实际。



之前德尔福提出过 V2E 观点(车联统统),固然实际上可行,但实践并不具有如许的条件。

现现在,V2X 在国际开展最大的阻力便是协媾和路测设置装备摆设。现现在天下列国都缺乏路测底子建立,车企以为,在没有路测办法的条件下,少量搭载 V2X 技能并不具有实践意义,终究在路途上,少量老旧车型没有 V2X,无法创建通讯。而当局以为,车企不搭载 V2X,当局赞扬巨资建立路测设置装备摆设是一种糜费,这就堕入僵局。



关于国际而言,没有底子性路测设置装备摆设和一致通讯尺度是 V2X 开展的最大阻力,这必要当局出头具名举行跨部分和谐。

而解码协媾和通讯方法等题目,固然各大车企可以经过协商办理,但这是个漫长的历程。终究如今通用有本人的一套技能,奔跑、大陆等企业也有独立的技能研发息争码程式,毕竟听谁的?我想这值得商讨。



现现在在 V2X 方面,奔跑、大陆等企业都有本人的一套通讯尺度息争码协议,怎样一致这些编码,是一个漫长的历程。

实际事后,九游会在中国第一家主动驾驶小镇,也便是国度智能网联汽车树模区对通用 V2X 技能举行了体验。



在实践路途中,九游会无法晓得前车后方毕竟是怎样的路况,而搭载了 V2X 之后,九游会可以间接跳过前车,和愈加后方的车辆间接举行通讯,这就可以增加不用要追尾变乱。


经过将车辆通讯模块毗连至国度交通讯号网络,汽车可以随时得知路口交通讯号灯形态,从而提示驾驶员留意加速。


在 V2X 实践利用中,它在车内表现结果便是如许,它可以将非常细致的信息给驾驶员作为参考。

不得不说,通用的 V2X 技能确实可以补偿 ADAS 由于情况缘故原由、探测间隔不敷等题目而带来的变乱隐患。但在交通路况庞大的国际,实践状况毕竟怎样,九游会还需边走边看。



在许多状况下,V2X 技能确实可以补偿 ADAS 的不敷,但实践状况毕竟怎样,九游会还不克不及妄下定论。


在 2017 款美版凯迪拉克 CTS 上,通用将会率先搭载 V2X 技能。


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